пятница, 2 ноября 2012 г.

Музей техники

В этот музей мы давно собирались. Каждый раз проезжая в Архангельское смотрели через забор на ряды военной техники и думали - в следующий раз - сюда...Ну вот выбрались наконец!
   Если бы не группа школьников, которую я сопровождала вместе с учителем - вряд ли бы была заказана экскурсия и я бы так и не узнала что истории прилагаемые к почти каждому автомобилю сделают экспонаты много интереснее.
   Первое же слово которое приходит на ум при мысли об экспозиции - роскошь. Раритетные автомобили отреставрированы с таким тщанием, "вылизаны" с такой любовью, что это не может не впечатлить. Почти уверена - большинство этих "предметов роскоши" попали в руки реставраторов в состоянии "хлам". Какими же "золотыми руками" ( и не менее "золотой"душой) нужно обладать чтобы возродить их такими.
   Знаю - люди знающие сразу скажут - да не блестели они так никогда - тогда и краски то такой не было! И все же эмоциональное восприятие этих автомобилей их современниками было схожим с тем что мы чувствуем видя весь этот блеск, красоту линий, продуманность всего их вида.
   На страничке музея написано что автомобиль, который возил И.Сталина и чья конструкция могла выдержать обстрел из любого огнестрельного оружия реставрировался четыре с половиной года! Для меня вообще многие сведения внове - оказывается Сталин обожал автомобиль "Паккард" и ЗиС 115 - внешне - копия этого американского автомобиля. На капоте вот только советский символ - красное знамя.

































С этого автомобиля началась наша экскурсия. Лимузины, на которых ездили Сталин, Берия, Хрущев, Ельцын, другие наши государственные деятели...



















Вот автомобиль на котором ездил Хрущев по проселочным дорогам. Открытый. Таких, говорят, было сделано всего два...

  















А вот на таком лимузине из Внукова в Кремль привезли Ю.Гагарина после его полета в космос. Такой же был подарен Хрущевым Фиделю Кастро. Это автомобиль ЗиЛ, знак с изображением Юрия Долгорукова вероятно должен был особо отметить Москву как место изготовления его. Потому что говорят они с горьковской "Чайкой" очень похожи :-)

  
















Поднимаемся этажом выше - просто жемчужины "буржуйского" автопрома. Тут просто проходим в восхищении. Сотрудник музея утверждает что женщинам и девушкам всегда больше нравятся красные автомобили :-) 

  





























Ну может он и прав - совершенство форм итальянских "Альфа-Ромео" бесспорно. Впрочем я всегда считала итальянцев самыми лучшими дизайнерами...

  
















Серебристый автомобиль Альфа-Ромео назван даже "венцом творения автомобильных скульпторов" на сайте Музея. Видимо так это и есть. Эти "скульпторы" были с фирмы Пининфарина, фирмы занимающейся именно дизайном кузовов. Довольно много известных машинок имеют внешность от Пининфарины - помимо разных Феррари-Мазератти еще и Пежо 206, например.



 













Автомобили фирмы Мерседес рядами.А вот знаете почему у них такая эмблема? Фирма "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт", которая выпускала автомобили марки "Мерседес", занималась так же производством судовых и авиационных двигателей. И три луча на ее значке означают, ни много ни мало, успехи марки на суше, воде и в воздухе.

  

















Вот этот красный красавец был самым массовым автомобилем в довоенной Германии. Боюсь что самым массовым автомобилем того времени в СССР был трактор "Сталинец", который стоит в экспозиции музея под открытым небом :-(





 






























БМВ. Вот этот был первым в коллекции Вадима Задорожного, сообщает сайт Музея.

  












Ну а тут, как говорится "No comment". Хотя - есть комменты. Вот этот черный автомобиль - его выпуск начался в 1938 году - оказался "автомобильным долгожителем" волею судеб. После войны городок Айзенах, где находился завод по его производству, оказался на территории ГДР. И на этом заводе его, уже как изделие социалистического автопрома и под маркой EMW, производили еще несколько лет.

  
















Заводам БМВ "западным" или, точнее, одному из пяти - Мюнхенскому (остальные четыре оказались на территории контролируемой СССР) пришлось нелегко. По разным причинам - не будем углубляться. И спас их от банкротства вот этот автомобильчик. Лицензию на его изготовление БМВ купила у итальянцев и с 1955 по 1962 год выпустила их более 160 тысяч. И дело пошло на лад :-) Чем стал концерн БМВ сегодня и какую репутацию имеют автомобили этой марки рассказывать нет нужды.

  














Еще один этаж. "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения" - это явно не про них.
   Автомобили Ягуар


  
















Автомобили фирмы "Хорьх". Эта фирма, поведала нам Википедия,одна из четырёх фирм («Horch», «Wanderer», «DKW», «Audi») создавших ещё одну в 1932 году: «Auto Union» («Автомобильный союз»). И четыре кольца - нынешняя эмблема Ауди - эти четыре фирмы. А последние автомобили "Хорьх" были выпущены на территории ГДР в 50-х годах. Да, кстати - автомобиль Штирлиц в книге у Юлиана Семенова ездил именно на "Хорьхе", а у Лиозновой - на Мерседесе.
   Все почти автомобили вокруг имеют фигурки на капоте. Разные. Очень красивые. Вот у "Хорьха" такая:


  
















Она называется "Летящее Совершенство". Такой «титул» получил кабриолет модели 853

  















После разгрома гитлеровской Германии основную массу этих машин победители вывезли в Россию и Америку. Всего в период с 1935 по 1940 год «Horch» выпустил чуть больше тысячи кабриолетов (в том числе 397 из них — модели 853А). Из этого числа до нынешнего времени дожили только сто, из которых девять штук находятся в России.
   Очень изящные фигурки на капотах автомобилей фирмы Кадиллак. 


  
















К сведению - сначала это были не фигурки - это был т.н. мотометр - термометр показывающий водителю температуру пара в двигателе. Никакой красоты в нем естественно не было. Ну а чуть позднее датчик переместился на приборную доску, а сооружение на капоте стало декоративным. Вот у Кадиллака сначала была Цапля - вот такая, потом ее поменяла вот эта Богиня - и лет 25 царствовала на капоте роскошного авто, а потом , кажется, Цапля вернулась на свое место :-)

  































Для справки: «Кадиллак» был основан в 1902 г., на заре двадцатого века. Его основатель, Генри Лиланд, главный механик и предприниматель, назвал компанию в честь своего предка, основателя Детройта — Антуана де Ламот-Кадийяка. Ну и герб Кадийяка присутствует на автомобиле тоже (хотя говорят не был Кадийяк аристократом,а как и многие до него скрывался в Америке от правосудия. Да и герб - из кусочков других гербов - настоящих французских Де Ламотов).
   Еще немного Ягуаров:


  

























  



Эта красота на Паккарде называется Богиней Скорости. Стиль Ар деко. Она появилась в 1929 году. И хотя понятно - в руках у нее колесо, но некоторые все же утверждали что пончик :-) Позднее на решетке радиатора разместили эмблему с гербом основателя. Как она выглядела вы вполне можете себе представить пролистав фотографии в этом материале немного вверх - почти так же как знак на ЗиЛ 111В.

От всего этого просто голова кругом. Выходим на улицу. Здесь целая аллея военной техники, тракторов, самолетов. И еще автомобилей. Вот скромненько в ряд ухоженные Бентли, Ролл-с-Ройс,  . "Автомобили продаются".

   











 














































А в самом конце аллеи на улице дожидается своей очереди на реставрацию машинка моей ностальгии. Еще пятнадцать лет назад я гонялась на такой по российскому бездорожью родной глубинки.

 

 

суббота, 5 ноября 2011 г.

Юсуповский дворец в Харитоньевском.

Все изображения открываются в большем размере при щелчке на них


   


















Вот еще одно интересное место в Москве стало доступно для посещения любого желающего. Это Юсуповские палаты в Большом Харитоньевском переулке.



















Так выглядело здание в 1880-х годах.


















 Мне совсем не хочется пересказывать его историю – историю, кажется, самого старого гражданского сооружения в городе. Предположительно был он построен в самом конце XVII века. И принадлежал семье Юсуповых с 1727 года. Семье замечательной, надо сказать, - древней и славной, одной из самых богатых в России. Судя по тому как щедро одаривалась она имениями, землями и прочими ценностями – много сделавшей для страны нашей.





















 Историю здания всегда сложно рассказывать – из за бесконечных перестроек и переделок, добавлений и убавлений в их  облике. Что будет наиболее интересным? Или решить этот вопрос так , как решают его реставраторы – восстанавливать тот его период, который наиболее описан и задокументирован?




















Дворец этот восстановлен в виде, который он получил после своего обновления в конце XIX. И занималась этим Зинаида Юсупова. Женщина , жизнь и личность которой заслуживает целой книги, не осталась в стороне от моды тогдашней на русский стиль ( который так шел и к ее красоте) и интерьеры дворца стилизованы под  старинные палаты с их росписями, изумительными каминами; даже их названия возвращают в прошлое России – Охотничий и Красный залы, Трапезная,Тронный зал...









 















 
Уже сам проход через Красный зал изумляет – яркостью красок своих.
Росписи на стенах Охотничьего зала – картины, предположительно созданные Ф.Г.Солнцевым, расписавшим многие Храмы, академиком, принимавшим участие и в росписях кремлевских дворцов.





























 














 



















В доме расписан каждый кусочек, и каждое помещение  имеет свой облик – даже лестничные пролеты.




















 Вот здесь ,например, львы держат герб Юсуповых.

 























Первой комнатой второго этажа на нашем пути является Китайская. Так она выглядит сейчас,




















а так выглядела тогда:






















Вообще же,бывая в разных старинных домах на экскурсиях ( в домах-музеях в том числе) остро чувствуешь безжизненность пространства. Вещи, которые наполняли дом, были его душой – отсутствуют ( у кого то они сейчас?). Вернуть их невозможно, а потому невозможно и вернуться в ощущения той эпохи. Можно лишь пофантазировать на эту тему.



















Проходим в Тронный зал. Он и во времена Зинаиды Юсуповой был просторным и полупустым.






















Мебели немного.

















Росписи потолков, как и везде здесь, потрясающие.


















Некоторые предметы выглядят интересными – может это подновленные старые вещи? Какие то довольно удачно, другие – без затей – почти по рецептам китайских производителей.


















































Что привлекает в каждом помещении и кажется подлинным ( и , скорее всего, таковым и является)  - это удивительные камины , декорированные изразцами.








































Везде они разные, везде это очевидная ручная работа. Именно они связывают времена – вот например в кабинете, вид которого сейчас не имеет ничего общего с тем, каким он был тогда.


































Стоял ли здесь этот книжный шкаф с резными фигурами?



















Потолки вот – были точно.














 

















 Как и камин прекрасный этот.




















Кабинет – последнее помещение в анфиладе комнат , чтобы в него попасть проходим через Гербовый зал.
































Еще один замечательный камин,


















некоторые детали интерьера пытаются вернуть нас в те времена, что весьма непросто учитывая их абсолютно новенький вид.



































Мне очень нравятся детали мебели здесь. И даже неважно откуда она…


















































Ну и для сравнения –тот же зал в начале XX века.

























Потом – Портретная комната. Здесь – истрия рода в личностях.































 












 

















И , собственно, кабинет за ней.


















Последнее помещение на этом этаже – Трапезная.
































Наверное раньше из ее окон открывался замечательный вид во двор и его постройки – Гербовые ворота и окружающие двор флигели, где жили обслуживающие дворец люди. Теперь же это пространство перегорожено трехметровым глухим забором с колючей проволокой поверху… Осталась часть двора.
Еще одна лесенка наверх.



















Поднимаемся в самую высокую часть дворца – это домовая церковь Татьяны. Ничего напоминающего о том что это церковное помещение нет – здесь пусто.



















Ну разве только эта надпись по стене…


















И еще немного «букаф».
Сразу после Революции здание переходило от одной организации к другой ( был здесь даже Музей Красной Армии)

















и , в конце концов, поселилась тут ВАСХНИЛ. И Кабинет занял Н.И.Вавилов. Говорят , он понимал ценность этого сооружения и, как мог, сохранял его внешний и внутренний вид.
В 90-х годах ВАСХНИЛ получил здание в собственность. О том как эта собственность стала принадлежать частному предприятию история скромно умалчивает. А интересно было бы узнать как государственная историческая ценность переходит к тем, кто вправе «не пущать»
Именно эта частная организация ( строительная фирма) и провела реставрацию здания в 2004 – 2009 гг. И , говорят, не было бы у нас счастья войти в этот дом, если бы не кризис. Вот и решили владельцы и нас пустить за вполне доступную плату и , более того, - предоставлять помещения в аренду для различных мероприятий. Так что если у вас намечается свадьба или банкет – милости просим.


















Старые фотографии с сайта Фотографии старой Москвы и других ресурсов.
Новые – мои.
Об истории рода Юсуповых можно посмотреть на сайте Юсуповского дворца.